R-Pro › เคสหน้างาน › ตู้เย็นและตู้โชว์
การหล่อลื่นด้วย oil mist — หลักการ ข้อขัดข้อง กลไกการสูญเสียในระบบ
สาเหตุที่เป็นไปได้
หลักการหล่อลื่น oil mist — การกระจายน้ำมันในคอมเพรสเซอร์
ตรวจสอบ: หลักการ: คอมเพรสเซอร์ลูกสูบเล็ก โรตารี และบางสโครลล์ไม่มีปั๊มน้ำมันแยก — การหมุน/เคลื่อนของเพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้น้ำมันเป็นฝอย (mist) ละเอียดไปหล่อลื่นแบริ่ง ผนังกระบอกสูบ ผิวโรเตอร์ ลูกสูบใหญ่และเทอร์โบใช้ปั๊มน้ำมันเชิงกลหรือไฟฟ้า การตรวจภายนอกยากเพราะ: การกระจาย mist เกิดในคอมเพรสเซอร์เท่านั้น — ที่เห็นใน sight glass คืออ่างน้ำมันใน crankcase ไม่ใช่ตัว mist ความเสียหายต้องวินิจฉัยทางอ้อม (เสียง, สั่น, กระแส, อุณหภูมิท่อส่ง)
วิธีแก้: สัญญาณการเดินเครื่องปกติ: ① อุณหภูมิท่อส่ง 60–80°C (หล่อลื่นดี) ② RMS การสั่นคอมเพรสเซอร์อยู่ใน ±20% ของ baseline ③ กระแสทำงานอยู่ใน ±10% ของ RLA ④ ขณะหยุด ไม่มี hum ค้างหรือเสียงแบริ่งหมุน บันทึกค่าทั้งสี่แกนเป็น baseline หลังติดตั้ง 1 สัปดาห์ ในการ์ดคอมเพรสเซอร์ของ R-Pro แพทเทิร์นที่อันตรายที่สุดในระบบ mist คือ 'sudden oil starvation' — หลังสตาร์ตใหม่ การเกิด mist ช้าไป 1–5 วินาที แรงเสียดทานสะสมในช่วงนั้น รอบ ON-OFF สั้นๆ บ่อยๆ เร่งการสึกของแบริ่ง
การสูญเสียน้ำมันสู่ระบบ — กลไกที่น้ำมันออกจากคอมเพรสเซอร์
ตรวจสอบ: เส้นทางสูญเสียหลัก: ① carry-over ปกติ — แก๊สส่งพาน้ำมันละเอียดเสมอ; เซพาเรเตอร์ 70–99% เก็บส่วนใหญ่กลับ เหลือไหลในระบบ ② หลัง flooded back — สารทำความเย็นเหลวด้านดูดทำให้น้ำมันเจือ/แยก → น้ำมันค้างที่ท่อลิควิดหรือทางออกอีแวปฯ ③ ความเร็วก๊าซ riser ดูดไม่พอ — น้ำมันค้างก้น riser ④ การเคลื่อนของน้ำมันหลังหยุดนาน — อุณหภูมิเปลี่ยนหลังหยุดดันสารเหลวไปที่อื่นและน้ำมันตามไป วินิจฉัย: ระดับน้ำมันที่ sight glass ของคอมเพรสเซอร์ลดลงตามเวลา โดยไม่มีสัญญาณรั่ว → สงสัยน้ำมันค้างในระบบ
วิธีแก้: การกระทำ: ① Pump-down (ดู oil-return-recovery) หรือดันความถี่ทำงานชั่วคราวสูงสุดเพื่อเพิ่มความเร็วก๊าซและดึงน้ำมันที่ค้างกลับ ② หาตำแหน่งที่ค้าง — ใช้หูฟังตามท่อดูด/ลิควิดฟังเสียง 'wet' ก้น riser และใน U-trap เป็นจุดต้องสงสัยประจำ ③ การสูญเสียเรื้อรัง — ออกแบบ riser ใหม่หรือใช้ double riser ④ เติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์ใช้ชนิด/ความหนืดเดียวกัน (POE ใช้ POE, น้ำมันแร่ใช้น้ำมันแร่) ⑤ ระบบ mist หากสงสัยน้ำมันขาด หยุดทันที — แบริ่งสึกเร็วในเวลาสั้น แล้วทำตามขั้นตอน recovery
ระบบ mist มีลักษณะ 'ขาดน้ำมันแล้วพังเร็ว' หากระดับต่ำกว่า 1/4 แนะนำ interlock การเดินเครื่อง (เซนเซอร์ระดับน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์ต่อกับคอนโทรลเลอร์) — เป็นออปชันมาตรฐานในระบบใหญ่ ระบบเล็กพึ่งการตรวจรายเดือน (รูป sight glass + รายงานผู้ใช้เทียบ) เป็นกลไกป้องกัน
ทั้ง 565 เคสใช้งานออฟไลน์ได้ใน R-Pro พร้อมรหัสข้อผิดพลาด 62 ยี่ห้อ และข้อมูล P-T ของสารทำความเย็น 108 ชนิด
เปิด R-Pro →