การอ่านกระจกระดับน้ำมัน (sight glass) — รูปแบบปกติ/ผิดปกติและการตีความตามช่วงการเดินเครื่อง

Question

Accepted Answer

รูปแบบปกติ — ภาพในกระจกตามช่วงเดินเครื่อง. ตรวจสอบ: จุดสังเกต (ใช้คอมเพรสเซอร์ลูกสูบเป็นเกณฑ์): ① ขณะหยุด — น้ำมันตกตะกอน กระจก 1/2–3/4 ไม่มีฟอง ② เพิ่งสตาร์ต (30 วินาทีแรก) — ฟองมากชั่วคราว (ความดันต่ำลด ทำให้สารที่ละลายในน้ำมันระเหยเร็ว) ปกติ ③ เดินคงที่ (5–10 นาที) — 1/2–3/4 + ไมโครโฟมเล็กน้อย (ฟองเล็ก ขึ้นช้า) ตามประเภท — สโครลล์/โรตารีหลายรุ่นเป็นแบบ hermetic ไม่มี sight glass ระบบอินเวอร์เตอร์ — แพทเทิร์นฟองอาจเปลี่ยนตามความถี่ วิธีแก้: ถ้าแพทเทิร์นปกติ ไม่ต้องทำอะไรเพิ่ม บันทึกภาพ sight glass ของแต่ละช่วง (หยุด/สตาร์ต/คงที่) ลงการ์ดของ R-Pro เป็น baseline ป้องกันแสงสะท้อน: ใช้ไฟฉายส่องจากด้านข้างและถ่ายตรงๆ ด้านหน้า — บันทึกรูปฟองและสีน้ำมันชัดเจน รูปแบบผิดปกติ — ฟอง/สี/ระดับผิดปกติแปลความว่าอย่างไร. ตรวจสอบ: การแมพรูปแบบ: ① ฟองมากและกระจกขุ่นแม้ขณะคงที่ — สารทำความเย็นละลายในน้ำมันมาก (โหลดต่ำ + flooded back) หรือความดันแกว่งจากการรั่ว ② ฟองข้นน้ำนม หนืด — มีน้ำในน้ำมัน (ทำสุญญากาศไม่พอ หรือรั่ว) ต้องสุญญากาศ + เอาน้ำออกทันที ③ สี — ปกติเหลืองทอง/อำพันอ่อน น้ำตาลเข้ม = ออกซิเดชัน; ดำ = สงสัย burnout; ขาวขุ่น = มีน้ำ ④ ระดับ — ต่ำมาก (<1/4): oil return ล้มเหลวหรือรั่ว สูงมาก (>3/4 ถึงล้น): ละลายสารทำความเย็นมาก (อาจ flooded back) วิธีแก้: การกระทำ: ① ฟองมาก+ความดันแกว่ง — ใช้การวินิจฉัย/แก้ไขจากเคส superheat-flooded-emergency หรือ suction-high-flooded ② ฟองน้ำนม+น้ำ — recover → สุญญากาศ (≤500 micron + decay 30 นาที) → filter drier ใหม่ + เพิ่ม drier ที่ท่อดูด → น้ำมันใหม่ (ทิ้งเก่า ชนิด/ความหนืดเดียว) → ชาร์จใหม่ ③ สีเข้ม+สงสัยกรด — ใช้ compressor-oil-acid ④ ระดับต่ำมาก — ใช้ Pump-down จาก oil-return-recovery หรือซ่อมรั่วแล้วเติม ⑤ ระดับสูงมาก — ตรวจปริมาณชาร์จ (ชาร์จเกิน) และสัญญาณ flooded-back ทุกกรณี เก็บรูป sight glass พร้อม label เวลาใน R-Pro

การอ่านกระจกระดับน้ำมัน (sight glass) — รูปแบบปกติ/ผิดปกติและการตีความตามช่วงการเดินเครื่อง

สาเหตุที่เป็นไปได้

รูปแบบปกติ — ภาพในกระจกตามช่วงเดินเครื่อง

รูปแบบผิดปกติ — ฟอง/สี/ระดับผิดปกติแปลความว่าอย่างไร

เคสที่เกี่ยวข้อง