صمام التمدد مسدود — انسداد الفوهة
مرجع ميداني لأعطال صمام تمدد حراري (TXV) — ما الذي يسببه، وكيفية تأكيده على الوحدة، وكيفية إصلاحه، وما الذي يتعطل بعد ذلك إذا تركته. مكتوب لفنيي التكييف والتبريد العاملين.
كيفية تأكيده في الموقع
- ضغط LP أقل من الطبيعي بـ1–3 bar
- تحميص الشفط مرتفع (15–25°C مقابل 4–8°C)
- ΔT TXV ≥10°C
- صقيع/تكاثف على جسم TXV
- زجاج الرؤية مليء بالسائل لكن المبخر فارغ
الأسباب الجذرية
- تجمد الرطوبة في الفوهة
- حطام — برادة نحاس، تدفق، أكاسيد
- ترسب الشمع — زيت/مبرد غير متوافق
- انسداد شبكة المرشح (50 micron)
- المجفف المشبع يمرر الرطوبة
إذا تركته دون إصلاح
- انقطاع تدفق المبرد → جوع المبخر → انخفاض الضغط
- قطع LP → إعادة → قطع (دورات قصيرة)
- تحميص الشفط >15°C → فشل تبريد المحرك
- دورات قصيرة طويلة → ارتفاع حرارة الملف → خطر احتراق المحرك
- السعة 0 أو أقل من 30%
كيفية إصلاحه
- طارئ: قماش دافئ على TXV لإذابة الجليد
- الجذر: استرداد → تنظيف TXV أو استبداله
- استبدل المجفف بالتوازي
- تفريغ ≤500 micron لـ30+ دقيقة
- تحقق من توافق الزيت-المبرد
احمل أكثر من 600 حالة عطل في جيبك
R-Pro هو تطبيق ميداني يعمل دون اتصال أولاً لفنيي التكييف والتبريد: تشخيص الأعطال بالذكاء الاصطناعي، مذكرة صوتية، مسح لوحة الاسم، تتبع العملاء والخدمة — بعشر لغات. يعمل دون إشارة في الموقع.
ابدأ تجربة مجانية لمدة 7 أيام →الأسئلة الشائعة
ما الذي يسبب صمام التمدد مسدود — انسداد الفوهة؟
تجمد الرطوبة في الفوهة حطام — برادة نحاس، تدفق، أكاسيد ترسب الشمع — زيت/مبرد غير متوافق انسداد شبكة المرشح (50 micron) المجفف المشبع يمرر الرطوبة
كيف أشخّص صمام التمدد مسدود — انسداد الفوهة في الموقع؟
ضغط LP أقل من الطبيعي بـ1–3 bar تحميص الشفط مرتفع (15–25°C مقابل 4–8°C) ΔT TXV ≥10°C صقيع/تكاثف على جسم TXV زجاج الرؤية مليء بالسائل لكن المبخر فارغ
كيف أصلح صمام التمدد مسدود — انسداد الفوهة؟
طارئ: قماش دافئ على TXV لإذابة الجليد الجذر: استرداد → تنظيف TXV أو استبداله استبدل المجفف بالتوازي تفريغ ≤500 micron لـ30+ دقيقة تحقق من توافق الزيت-المبرد
ماذا يحدث إذا تُرك صمام التمدد مسدود — انسداد الفوهة دون إصلاح؟
انقطاع تدفق المبرد → جوع المبخر → انخفاض الضغط قطع LP → إعادة → قطع (دورات قصيرة) تحميص الشفط >15°C → فشل تبريد المحرك دورات قصيرة طويلة → ارتفاع حرارة الملف → خطر احتراق المحرك السعة 0 أو أقل من 30%