R-Pro › حالات ميدانية › التجميد ودرجات الحرارة فائقة الانخفاض
انخفاض ضغط المبخر (SST) أقل من قيمة التصميم — نقص تدفق الهواء أو الماء
الأسباب المحتملة
ارتخاء أو قطع سير المروحة
الفحص: انخفاض دوران المروحة → نقص تدفق الهواء عبر المبخر
الإجراء: قس SST وقارنه بقيمة التصميم — لـ R-410A عند SST تصميمي 5°م → ضغط التبخر 0.88 MPa، وإذا كانت القيمة الفعلية تحت 0.60 MPa فهذا انخفاض شديد، حدد السبب فوراً
زيادة مقاومة محرك مروحة الوحدة الداخلية (تآكل الكرسي)
الفحص: ارتفاع التيار لكن دون بلوغ الدوران المطلوب
الإجراء: تحقق من تدفق الهواء — قس دوران المروحة بـ Stroboscope، وافحص شد السير (ترهل ≤ 10 مم)، وقس تيار المحرك (ضمن ±10% من القيمة الاسمية)
تآكل مروحة مضخة الماء البارد
الفحص: قراءة مقياس التدفق تقل بأكثر من 20% عن التصميم
الإجراء: افحص تدفق الماء البارد — قس فرق الضغط قبل وبعد الملف بمقياس ضغط نظيف، وقارنه بفقد الضغط التصميمي. إذا كان التدفق ناقصاً، قارن نقطة التشغيل الحالية بمنحنى أداء المضخة
وجود فقاعات هواء عالقة في خط الماء البارد
الفحص: احتباس الفقاعات في المقاطع منخفضة السرعة
الإجراء: فرّغ الهواء من الأنابيب — افتح Auto Air Vent يدوياً أو افتح صمام كرة عند أعلى نقطة من الأنابيب لإخراج الهواء
انسداد مصفاة الماء البارد
الفحص: فقد ضغط مفرط في جانب سحب المضخة
الإجراء: نظف المصفاة — افحص مقياس ضغط السحب، فك المصفاة ونظفها، أعد التركيب وأعد قياس التدفق
إذا انخفض SST وارتفعت الحرارة الزائدة في الوقت ذاته → نقص تدفق. إذا انخفض SST مع حرارة زائدة طبيعية → احتمال شحنة مبرد زائدة. اقرأ القيمتين معاً لتحديد اتجاه السبب أولاً.
جميع الحالات الـ565 تعمل دون اتصال في R-Pro، مع رموز أعطال 62 علامة تجارية وبيانات الضغط والحرارة لـ108 مبرّد.
افتح R-Pro →