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Emulsificação de Óleo em Compressor de NH3 (Entrada de Umidade)

Causas prováveis

Selo de eixo desgastado ou danificado → entram umidade e ar (emulsão branca leitosa no óleo)

Verificar: Coletar amostra de óleo — verificar emulsão branca (umidade) ou descoloração marrom (oxidação). Teste de acidez (pH ≤6 ou TAN >0,3 mgKOH/g) → substituir o óleo imediatamente se exceder o limite

O que fazer: Antes de substituir o selo: teste de pressão com N2 a 3 bar na área do selo para localizar o vazamento. Após substituir o selo, trocar toda a carga de óleo por óleo específico para NH3 (PAG ou mineral para NH3) — nunca usar óleo sintético comum

Válvula de dreno do separador de óleo não aberta → acúmulo de umidade, toda a carga contaminada

Verificar: Abrir a válvula de dreno do separador semanalmente; verificar a cor e o cheiro do fluido drenado — branco leitoso indica contaminação por umidade

O que fazer: Substituir toda a carga de óleo. Estabelecer rotina semanal de abertura da válvula de dreno. Intervalo de troca: 8.000 h ou anual

Vazamento no lado da água do resfriador de óleo → furos (pinholes) no tubo do resfriador permitem entrada de água

Verificar: Teste hidrostático do resfriador de óleo (≥10 bar) → substituir o feixe de tubos se forem encontrados furos

O que fazer: Substituir o feixe de tubos e toda a carga de óleo. O NH3 reage com a umidade formando NH4OH — causa corrosão metálica e aumento de acidez

Dica de campo

O óleo de NH3 drenado ainda contém amônia residual — sempre usar detector de NH3 e vedar o recipiente de óleo residual imediatamente. Usar somente óleo específico para NH3 (PAG ou mineral para NH3); nunca óleo sintético comum.

Todos os 565 casos funcionam offline no R-Pro, com códigos de erro de 62 marcas e dados P-T de 108 fluidos.

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