ระบบอัด 2 ขั้นอุณหภูมิต่ำมาก (-50°C ลงไป) ควบคุมความดันกลางผิดพลาด

Question

Accepted Answer

วาล์วลูกลอยของอินเตอร์คูลเลอร์ค้าง — ความดันกลางหลุดจากช่วงปกติ (R404A: 3.5~4.5 bar). ตรวจสอบ: หลังสตาร์ท 30 นาที ตรวจเกจวัดความดันกลาง — ผันผวนเกิน 0.5 bar หรือหลุดค่าออกแบบ สงสัยวาล์วลูกลอย วิธีแก้: 1. ปั๊มเก็บน้ำยาแล้วถอดวาล์วลูกลอยของอินเตอร์คูลเลอร์ตรวจ
2. กำจัดสนิม·สิ่งสกปรกของบ่าและลูก แล้วประกอบใหม่ ถ้าจำเป็นเปลี่ยน
3. คืนค่าความดันกลางตามค่าออกแบบ (R404A: 3.5~4.5 bar, R22: 4.0~5.0 bar) ยืนยัน อุณหภูมิทางออกขั้นต่ำเกิน 120°C → ความดันกลางสูงขึ้น. ตรวจสอบ: ตรวจเซ็นเซอร์อุณหภูมิทางออกของคอมเพรสเซอร์ขั้นต่ำ — เกิน 120°C ให้ตรวจการตั้งซูเปอร์ฮีตของวาล์วลดความดันขั้นต่ำ วิธีแก้: 1. ปรับซูเปอร์ฮีตของวาล์วลดความดันขั้นต่ำเป็น 8~12K
2. ตรวจน้ำหล่อเย็นคอมเพรสเซอร์ขั้นต่ำ (แบบระบายน้ำ) หรือออยล์คูลเลอร์
3. ขณะเดินเครื่อง ตรวจอุณหภูมิทางออกทุก 30 นาที ค่าตั้งของวาล์วควบคุมความดันกลาง (EPR) เพี้ยนหรือค้าง. ตรวจสอบ: เทียบค่าตั้งความดัน EPR กับความดันกลางจริง — เบี่ยงเบนเกิน ±0.2 bar จากความดันกลางออกแบบ ต้องปรับหรือเปลี่ยน EPR วิธีแก้: 1. ปรับสกรูปรับ EPR ตั้งค่าใหม่ (ภายใน ±0.2 bar จากความดันกลางออกแบบของผู้ผลิต)
2. EPR ค้าง ปั๊มเก็บน้ำยาแล้วถอดตรวจ·เปลี่ยน
3. หลังปรับเดินเครื่อง 30 นาที เสถียรเพื่อตรวจความดันกลาง น้ำมันคอมเพรสเซอร์สะสมในอินเตอร์คูลเลอร์ — พื้นที่ถ่ายเทความร้อนลดลงทำให้อุณหภูมิกลางสูงขึ้น. ตรวจสอบ: เปิดวาล์วระบายน้ำมันอินเตอร์คูลเลอร์ตรวจปริมาณ — เกิน 100mL/เดือน = สะสมน้ำมันมาก วิธีแก้: 1. ระบายน้ำมันอินเตอร์คูลเลอร์ — บันทึกปริมาณที่ได้
2. ตรวจ·ทำความสะอาดท่อกู้คืนน้ำมันที่อุดตัน
3. ตรวจประสิทธิภาพถังแยกน้ำมันลดลง (ปริมาณดักน้ำมันน้อย เปลี่ยนถังแยกน้ำมัน) เช็ควาล์วทางดูดของขั้นสูงรั่ว — ไหลย้อนทำให้ความดันกลางผันผวนผิดปกติ. ตรวจสอบ: สังเกตปรากฏการณ์ไหลย้อนของความดันกลางขณะคอมเพรสเซอร์ขั้นสูงสตาร์ท·หยุด — ขณะหยุดความดันกลางสูงขึ้น ยืนยันเช็ควาล์วรั่ว วิธีแก้: 1. ปั๊มเก็บน้ำยา แล้วถอดเช็ควาล์วทางดูดขั้นสูงตรวจ
2. บ่าสึก เปลี่ยน (เช็ควาล์วสเปกเดียวกัน)
3. ประกอบใหม่ ตรวจเสถียรภาพความดันกลางขณะสตาร์ท·หยุดอีกครั้ง

ระบบอัด 2 ขั้นอุณหภูมิต่ำมาก (-50°C ลงไป) ควบคุมความดันกลางผิดพลาด

สาเหตุที่เป็นไปได้

วาล์วลูกลอยของอินเตอร์คูลเลอร์ค้าง — ความดันกลางหลุดจากช่วงปกติ (R404A: 3.5~4.5 bar)

อุณหภูมิทางออกขั้นต่ำเกิน 120°C → ความดันกลางสูงขึ้น

ค่าตั้งของวาล์วควบคุมความดันกลาง (EPR) เพี้ยนหรือค้าง

น้ำมันคอมเพรสเซอร์สะสมในอินเตอร์คูลเลอร์ — พื้นที่ถ่ายเทความร้อนลดลงทำให้อุณหภูมิกลางสูงขึ้น

เช็ควาล์วทางดูดของขั้นสูงรั่ว — ไหลย้อนทำให้ความดันกลางผันผวนผิดปกติ

เคสที่เกี่ยวข้อง