Réparation d'urgence de fuite de dudgeon — couper, re-dudgeonner, serrer au couple

Identifiez la fuite, récupérez le réfrigérant, puis travaillez

Vérifier: **Sécurité d'abord** : sur fuite détectée = ventilez complètement avant le travail. R-32/R-454B = A2L inflammable, retirez les sources d'ignition. **Confirmez l'emplacement de la fuite** : bulle de savon ou détecteur électronique A2L. **Procédure de récupération** (cas séparé) : machine de récupération → bouteille (même réfrigérant) → la pression atteint 0. **Conditions prêtes** : pression système = 0 / gaz résiduel évacué / pas d'ignition / EPI (gants, lunettes de sécurité). **Schémas de fuite courants** : ① sur-couple = fissure de dudgeon (défaut d'installation) ② vibration = se desserre avec le temps (vieillissement) ③ rotation du tube = siège rayé ④ corrosion (côtier/industriel 5+ ans).

Que faire: **Procédure terrain standard** : 1) Coupez la section affectée d'environ 5–10 cm (coupe-tube, d'équerre). 2) Ébavurez le nouveau bord de cuivre pour retirer les bavures. 3) **Dudgeonnage** : outil à cliquet ou à embrayage, exposition 1–1,5 mm. 4) La face du dudgeon doit être exempte de fissures/ovalité/surface rugueuse. 5) Appliquez une petite quantité de Nylog Blue ou d'huile réfrigérante sur la face du dudgeon. 6) **Couple** : 1/4" = 17–24 N·m (13–18 ft·lb, 15 optimal), 3/8" = 33–41 N·m, 1/2" = 49–62 N·m. Clé dynamométrique + pied-de-biche 90° obligatoire. 7) Vide → charge au poids → re-test de fuite. **NE resserrez JAMAIS un dudgeon fissuré** — coupez et refaites toujours.