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Valvola dell'economizzatore bloccata → perdita di efficienza

Cause probabili

Bobina EEV dell'economizzatore in circuito aperto o malfunzionamento dell'attuatore

Controllare: Misura la resistenza della bobina EEV: normale 20–40 Ω. Infinito = bobina difettosa. Controlla la tensione del morsetto di uscita del controllore.

Cosa fare: Sostituisci la bobina → test di apertura/chiusura manuale per controllare un grippaggio meccanico → sostituisci il gruppo valvola con parti OEM se grippato.

Particelle estranee o umidità nel refrigerante causano un grippaggio della sede della valvola (un grippaggio in posizione chiusa causa un calo di efficienza del 10–15%)

Controllare: Controlla le pressioni attraverso la valvola: la pressione dell'intercooler dovrebbe essere al punto medio tra aspirazione/scarico; una deviazione indica un guasto.

Cosa fare: Recupera il refrigerante → sostituisci il deidratatore e la rete → lava la linea dell'economizzatore → sostituisci il gruppo valvola → ricarica.

Segnale di uscita economizzatore del controllore a 0 V — corto del cablaggio o guasto della scheda

Controllare: Forza l'uscita economizzatore dal menu di servizio del controllore → controlla la tensione DC al morsetto di uscita (0 V = scheda difettosa).

Cosa fare: Misura la resistenza di isolamento del cablaggio per localizzare il corto → ripara il cablaggio → sostituisci la scheda se la scheda stessa è difettosa.

Consiglio pratico

Quando l'economizzatore è inattivo, la temperatura di mandata sale di 5–8 °C sopra il normale — usa questo come indicatore rapido sul campo di grippaggio della valvola.

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