R-Pro › เคสหน้างาน › ระบบทำความเย็นขนส่ง
เครื่องเย็นในรถวิ่งอยู่แล้วไม่ถึงอุณหภูมิตั้ง
สาเหตุที่เป็นไปได้
น้ำยาขาด — การสั่นสะสมรั่วเล็กที่ flare·ข้อต่อท่อ
ตรวจสอบ: เครื่องเย็นเดิน 15 นาที แล้วต่อเกจมานิโฟลด์ — R-404A: low 2.0~2.5 bar, high 14~18 bar = ปกติ low ต่ำกว่า 1.5 bar = ขาด ฟองอากาศต่อเนื่องที่ไซต์กลาส, น้ำค้างแข็งหลังวาล์วลดความดันที่ท่อดูดน้อย = ขาด ตรวจรอยน้ำมัน (รอยรั่วน้ำมันคอมเพรสเซอร์) ที่ข้อต่อท่อของอีแว็ปฯ·คอนเดนเซอร์
วิธีแก้: สแกนทุก flare·service port·ข้อต่อด้วยเครื่องตรวจรั่วอิเล็กทรอนิกส์, จุดสงสัยใช้สเปรย์ตรวจ flare รั่ว = ตรวจแรงบิด flare nut อีก (35~40 N·m) หรือทำใหม่ ท่อยางสึก = เปลี่ยนชุดท่อ ซ่อมแล้ว ปั๊มเก็บทั้งหมด → สุญญากาศ 500 micron 30 นาที → ชั่งเติมตามเนมเพลต
คอยล์คอนเดนเซอร์สกปรก — ฝุ่นถนน·แมลง·น้ำมันสะสม ระบายความร้อนตก 30~40%
ตรวจสอบ: ตรวจคอยล์คอนเดนเซอร์ด้วยตา — ฝุ่นและก้อนแมลงระหว่างกริลล์หน้ารถ, ครีบผิดรูป ขณะเดินเครื่องความดันสูงขึ้น (R-404A เกิน 20 bar เกือบยืนยันสกปรก) ผิวคอยล์แตะมือแล้วอุ่น (ปกติร้อน) ตรวจรูระบายน้ำรอบกริลล์อุดด้วย
วิธีแก้: ฉีดจากด้านหลัง (ด้านใน) ออกข้างนอกด้วยเครื่องล้างแรงดันสูง (ต่ำกว่า 20 bar) — ฉีดย้อนทาง สิ่งสกปรกเข้าลึก คราบมันเยอะ ทาคอยล์คลีนเนอร์ด่าง 10 นาที แล้วล้างน้ำ ใช้ fin comb ดัดครีบ แนะนำล้างพัดลมเย็นด้วย
รอบเครื่องยนต์ไม่พอ — รถวิ่งช้าในเมืองรถติด คอมเพรสเซอร์กำลังไม่พอ
ตรวจสอบ: วัด idle RPM ของเครื่องยนต์ (เครื่องเย็นเดิน ต้องอยู่เกิน 1,000 RPM = ปกติ) ตรวจการทำงานของ throttle up solenoid (สัญญาณเครื่องเย็นเดิน RPM ขึ้นเองหรือไม่) idle RPM ต่ำกว่า 700 = ยืนยันเย็นไม่พอ
วิธีแก้: ตรวจแรงดัน·การทำงาน throttle up solenoid เสีย เปลี่ยน, ตรวจสายเคเบิล·ลิงก์เชื่อมต่อ ปรับสกรู idle RPM ให้อยู่ 800~1,000 RPM สภาพเครื่องยนต์ไม่ดี (กรองน้ำมัน·กรองอากาศ) ตรวจแยกต่างหาก รถส่งของในรถติดหนัก แนะนำตั้งอุณหภูมิให้ทันในช่วงทางด่วน
สายพานขับสลิปหรือตึงไม่พอ — สายพานต่อตรง Carrier/Thermo King
ตรวจสอบ: ดับเครื่อง·ปิดกุญแจ·ถอดขั้วลบแบตเตอรี่ แล้วใช้นิ้วโป้งกดกลางสายพาน — หย่อน 10~15 มม. ปกติ (เกิน 20 มม. = หย่อน) ตรวจผิวสายพานเคลือบเงา·ร้าว·ขาด, ผงดำ·ยางที่พูลเลย์ = ร่องรอยสลิป
วิธีแก้: ปรับ adjustor ให้หย่อน 10~15 มม. สายพานเคลือบเงา·ร้าว = เปลี่ยน (ขนาดเดิม, V-belt บาง 2 เส้น = เปลี่ยนเป็นคู่) ตรวจการปรับแนวพูลเลย์ (straight edge), ผิดแนว = ตรวจแบริ่งด้วย
ตั้งซูเปอร์ฮีต TXV ผิด — น้ำยาไหลไม่เหมาะสม
ตรวจสอบ: อุณหภูมิท่อทางออกอีแว็ปฯ (เทอร์โมมิเตอร์สัมผัส) − อุณหภูมิอิ่มตัวที่ความดันต่ำ = SH เป้า 5~8°C เกิน 10°C = TXV เปิดน้อย, ต่ำกว่า 3°C = เปิดมาก ตรวจตำแหน่งบัลบ์ (12 นาฬิกาท่อแนวนอนทางออกอีแว็ปฯ, หุ้มฉนวนสมบูรณ์)
วิธีแก้: หมุนสกรูปรับ TXV — ตามเข็ม SH เพิ่ม, ทวนเข็มลด หมุนทีละ 1/4 รอบ รอ 15 นาทีเสถียรแล้ววัดใหม่ เป้า 5~8°C ปรับไม่ได้·SH ไม่ตอบสนอง = เปลี่ยนชุด TXV
ทางด่วนเร็วคงที่ (80~90 กม./ชม.) แล้วยังไม่ถึงอุณหภูมิ = อันดับ 1 คอนเดนเซอร์สกปรก, อันดับ 2 น้ำยาขาด แตะคอยล์ด้วยมือแล้วอุ่น = ยืนยันสกปรก ซีลประตูตู้สินค้าเสียก็พบบ่อยอย่างไม่คาดคิด — ตั้งไม่ทันให้ตรวจปะเก็นประตูด้วย
ทั้ง 565 เคสใช้งานออฟไลน์ได้ใน R-Pro พร้อมรหัสข้อผิดพลาด 62 ยี่ห้อ และข้อมูล P-T ของสารทำความเย็น 108 ชนิด
เปิด R-Pro →