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Unidad refrigerada no alcanza setpoint en marcha

Causas probables

Refrigerante bajo — microfugas acumuladas por vibración en uniones flare y mangueras

Comprobar: Haga funcionar 15 min y conecte manómetros — R-404A: baja 2,0–2,5 bar, alta 14–18 bar. Baja <1,5 bar = bajo. Burbujas continuas en mirilla + poca escarcha tras TXV = falta. Busque manchas de aceite en uniones (marca el lugar de fuga)

Qué hacer: Revise todas las uniones flare, puertos de servicio y mangueras con detector electrónico; confirme con spray. Fuga en flare: retorquear tuerca (35–40 N·m) o rehacer flare; cambie manguera si corroída. Tras reparar, recupere todo → vacío ≤500 micrones 30 min → carga exacta según placa

Condensador sucio — polvo, insectos, aceite reducen disipación 30–40%

Comprobar: Inspeccione condensador — polvo/insectos entre aletas, aletas dobladas. Alta presión subiendo (R-404A >20 bar casi confirma). Serpentín tibio, no caliente. Revise drenaje de la rejilla

Qué hacer: Hidrolavadora (≤20 bar) desde atrás hacia fuera — al revés empuja la suciedad hacia dentro. Aceite fuerte: limpiador alcalino 10 min, enjuague. Peine de aletas. Limpie también el ventilador

RPM de motor bajos — en tráfico urbano cae la capacidad del compresor

Comprobar: Mida RPM de ralentí con reefer en marcha (≥1.000 RPM). Verifique solenoide de elevación de ralentí (RPM sube al activar reefer). ≤700 RPM = enfriamiento insuficiente

Qué hacer: Verifique solenoide de elevación (voltaje y acción); reemplace si falla, revise varillaje. Ajuste tornillo de ralentí a 800–1.000 RPM. Si motor está mal (filtro de combustible/aire), servicio aparte. En rutas con atasco, pre-enfríe en autopista

Correa de accionamiento patinando o floja — Carrier/Thermo King directa

Comprobar: Motor apagado, llave fuera, desconecte negativo de batería; presione centro de correa — 10–15mm de deflexión normal (>20mm = floja). Revise glaseado/grietas/deshilachado; polvo negro o residuos de goma en poleas = patinaje

Qué hacer: Ajuste tensor a 10–15mm de deflexión. Cambie correa si brillante/agrietada (misma especificación; correas V dobles siempre en par). Verifique alineación con regla; si mal alineada, revise también rodamientos

Ajuste incorrecto de SH del TXV — flujo inadecuado

Comprobar: SH = temp tubería salida evaporador (termómetro de pinza) − saturación de baja. Objetivo 5–8°C. >10°C = TXV cerrado, <3°C = sobre-abierto. Verifique bulbo (12 h sobre línea horizontal después del evaporador, bien aislado)

Qué hacer: Gire tornillo del TXV — horario aprieta (SH sube), antihorario afloja (SH baja). Ajustes de 1/4 de vuelta, espere 15 min, remedir. Objetivo 5–8°C. Si no responde, reemplace TXV

Consejo de campo

Si no alcanza el setpoint ni en autopista a 80–90 km/h, el #1 sospechoso es condensador sucio, #2 refrigerante bajo. Al tocar el serpentín: tibio, no caliente = suciedad confirmada. El sello de la puerta del cajón también falla con frecuencia — si no alcanza la temperatura, revise también el burlete.

Los 565 casos funcionan sin conexión en R-Pro, junto con códigos de error de 62 marcas y datos P-T de 108 refrigerantes.

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