R-Pro › Casi sul campo › Componenti

Temperatura di mandata del compressore alta (>107 °C scroll, >120 °C a pistoni)

Cause probabili

Refrigerante basso — il gas di aspirazione non può raffreddare gli avvolgimenti del motore

Controllare: Manometro lato bassa sotto il normale (R-22 normale 4,5–5 bar, sotto 3 bar = basso), bolle nella spia del liquido, surriscaldamento >15 °C. Punta il termometro IR direttamente sulla linea di mandata — scroll vicino a 100 °C = attenzione, >110 °C = ferma ora.

Cosa fare: Controllo perdite prima (elettronico + spray) → ripara la perdita → recupero completo → vuoto 500 micron, 30 min → carica a peso. Nessun rabbocco. Dopo la carica, verifica temp di mandata sotto 100 °C e surriscaldamento 5–10 °C.

Surriscaldamento eccessivo — TXV/EEV in carenza o problema del bulbo sensibile

Controllare: SH = temp superficie linea di aspirazione − temp saturazione lato bassa. >15 °C = eccessiva. Controlla la posizione del bulbo sensibile (12, completamente isolato), il capillare per tracce d'olio (perdita), e la posizione della vite di regolazione della TXV.

Cosa fare: Regola il surriscaldamento della TXV: gira la vite di regolazione 1/4 di giro in senso antiorario per abbassare la SH, attendi 15 min per stabilizzare, rimisura. Obiettivo: 5–10 °C per scroll, 8–15 °C per pistoni. Se il capillare è danneggiato o il bulbo perde, sostituisci il gruppo TXV. Per l'EEV, verifica il setpoint SH del controllore.

Cattivo isolamento della linea di aspirazione — riscaldata da un intorno caldo

Controllare: Ispeziona visivamente tutta la linea di aspirazione — isolamento mancante, strappato o degradato ai UV. Concentrati sulle sezioni che passano vicino a caldaie/sale macchine. Un aumento di temp >3 °C lungo la linea indica un isolamento gravemente insufficiente.

Cosa fare: Reinstalla un isolamento elastomerico a celle chiuse (es. ArmaFlex) di 13–19 mm di spessore su tutta la lunghezza. Incolla/nastra tutti i giunti ermeticamente; aggiungi una guaina UV dove esposta all'esterno.

Rapporto di compressione eccessivo — pressione di condensazione elevata

Controllare: Calcola il rapporto di pressione assoluta alta/bassa — scroll normale 3–5, pistoni 3–8. Rapporto >10 è pericoloso. Controlla contemporaneamente l'incrostazione del condensatore, il guasto del ventilatore, l'aumento della temperatura dell'acqua di raffreddamento.

Cosa fare: Correggi il lato condensazione — pulisci il condensatore, ripristina il flusso ventilatore/acqua di raffreddamento, controlla la temperatura dell'acqua della torre. Considera un ingrandimento del condensatore se sottodimensionato. La temp di mandata scende automaticamente una volta che la pressione di condensazione è tornata normale.

Degrado/carbonizzazione dell'olio — guasto della lubrificazione

Controllare: Ispeziona l'olio dalla spia — ambra chiaro = normale; nero o torbido = degradato. Testa l'acidità col kit di test — normale verde; acido = giallo. Se il sistema ha funzionato caldo a lungo, cambio dell'olio obbligatorio.

Cosa fare: Cambia l'olio — usa il tipo e la viscosità specificati dal costruttore (non mescolare mai POE/PAG/minerale). Scarica l'olio vecchio dal tappo di scarico, sostituisci il filtro deidratatore allo stesso tempo, fai girare 30 min e ricontrolla. Se l'olio si degrada ripetutamente, trova la causa alla radice (surriscaldamento, perdita, guasto del raffreddatore d'olio).

Consiglio pratico

Misura la temperatura di mandata sulla superficie del tubo entro 15 cm dalla presa di servizio di mandata con un termometro IR — il corpo della presa stessa legge in modo impreciso. Scroll max 127 °C, a pistoni 135 °C — verifica sempre la specifica del costruttore, e insegui la causa anche sotto il max se è costantemente caldo.

Tutti i 565 casi funzionano offline in R-Pro, con i codici errore di 62 marchi e i dati P-T di 108 refrigeranti.

Apri R-Pro →

Casi correlati