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Unidade refrigerada não atinge o setpoint em marcha

Causas prováveis

Refrigerante baixo — microvazamentos acumulados por vibração em uniões flare e mangueiras

Verificar: Faça funcionar 15 min e conecte os manômetros — R-404A: baixa 2,0–2,5 bar, alta 14–18 bar. Baixa <1,5 bar = baixo. Bolhas contínuas no visor + pouco gelo após a TXV = falta. Procure manchas de óleo nas uniões (marca o local do vazamento)

O que fazer: Verifique todas as uniões flare, portas de serviço e mangueiras com detector eletrônico; confirme com spray. Vazamento no flare: reapertar a porca (35–40 N·m) ou refazer o flare; troque a mangueira se corroída. Após reparar, recolha tudo → vácuo ≤500 mícrons por 30 min → carga exata conforme a placa

Condensador sujo — poeira, insetos, óleo reduzem a dissipação em 30–40%

Verificar: Inspecione o condensador — poeira/insetos entre as aletas, aletas tortas. Alta pressão subindo (R-404A >20 bar quase confirma). Serpentina morna, não quente. Verifique o dreno da grelha

O que fazer: Lavadora de alta pressão (≤20 bar) de trás para fora — ao contrário empurra a sujeira para dentro. Óleo forte: limpador alcalino 10 min, enxágue. Pente de aletas. Limpe também o ventilador

RPM do motor baixas — no trânsito urbano cai a capacidade do compressor

Verificar: Meça as RPM de marcha lenta com o reefer em operação (≥1.000 RPM). Verifique o solenoide de elevação de marcha lenta (RPM sobe ao acionar o reefer). ≤700 RPM = resfriamento insuficiente

O que fazer: Verifique o solenoide de elevação (tensão e ação); substitua se falhar, verifique o varão. Ajuste o parafuso de marcha lenta para 800–1.000 RPM. Se o motor estiver com problema (filtro de combustível/ar), serviço à parte. Em rotas com congestionamento, pré-resfrie na rodovia

Correia de acionamento patinando ou frouxa — Carrier/Thermo King direta

Verificar: Motor desligado, chave fora, desconecte o negativo da bateria; pressione o centro da correia — 10–15mm de flecha normal (>20mm = frouxa). Verifique vitrificação/trincas/desfiamento; pó preto ou resíduos de borracha nas polias = patinagem

O que fazer: Ajuste o tensor para 10–15mm de flecha. Troque a correia se brilhante/trincada (mesma especificação; correias em V duplas sempre em par). Verifique o alinhamento com régua; se mal alinhada, verifique também os rolamentos

Ajuste incorreto do superaquecimento (SH) da TXV — fluxo inadequado

Verificar: SH = temp da tubulação de saída do evaporador (termômetro de pinça) − saturação de baixa. Meta 5–8°C. >10°C = TXV fechada, <3°C = super-aberta. Verifique o bulbo (na posição 12 h sobre a linha horizontal após o evaporador, bem isolado)

O que fazer: Gire o parafuso da TXV — horário aperta (SH sobe), anti-horário afrouxa (SH desce). Ajustes de 1/4 de volta, espere 15 min, remeça. Meta 5–8°C. Se não responder, substitua a TXV

Dica de campo

Se não atingir o setpoint nem na rodovia a 80–90 km/h, o suspeito #1 é o condensador sujo, #2 refrigerante baixo. Ao tocar a serpentina: morna, não quente = sujeira confirmada. A vedação da porta do baú também falha com frequência — se não atingir a temperatura, verifique também o burlete.

Todos os 565 casos funcionam offline no R-Pro, com códigos de erro de 62 marcas e dados P-T de 108 fluidos.

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