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Vibration anormale de la roue centrifuge — balourd de masse ou dommage de palier

Causes probables

Corrosion ou érosion des aubes de la roue cause un déséquilibre de masse — vibration >4 mm/s est dangereuse

Vérifier: Mesurez la vibration (verticale, horizontale, axiale) au palier sur site — arrêtez le fonctionnement immédiatement si >4 mm/s. Vérifiez la roue pour des dépôts de saleté/boue : normal à basse vitesse mais des pics à haute vitesse (3 000~10 000 tr/min) suggèrent des dépôts. Analyse fréquentielle (FFT) : grand 1× = déséquilibre, grand 2× = désalignement, haute fréquence = dommage de palier.

Que faire: Inspectez visuellement la roue pour corrosion et érosion des aubes — si anormal, retirez la roue et effectuez un équilibrage dynamique. Si sale, nettoyez la roue puis équilibrez dynamiquement. Si la vibration double en un mois, planifiez une inspection détaillée immédiate — la défaillance de roue survient toujours brutalement.

Désalignement d'accouplement ou usure de roulement

Vérifier: Alignement d'accouplement : mesurez à la fois le radial et l'axial au comparateur à cadran — désalignement si >0,05 mm. Vérifiez l'intervalle de remplacement de roulement — durée de vie normale d'un roulement 20 000~30 000 heures.

Que faire: Désalignement d'accouplement : corrigez au radial ≤0,05 mm et axial ≤0,05 mm avec des cales ou vis de vérin. Remplacement de roulement : remplacez immédiatement quand l'intervalle de remplacement préventif arrive ou qu'une vibration de fréquence spécifique est confirmée. Faites tourner la résistance de carter 2 h+ avant démarrage pour prévenir un coup de liquide.

Astuce terrain

Même sous 4 mm/s, si la vibration double en un mois, programmez une inspection détaillée immédiate — la défaillance de roue arrive toujours soudainement.

Les 565 cas fonctionnent hors connexion dans R-Pro, avec les codes défaut de 62 marques et les données P-T de 108 fluides.

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