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Vanne d'économiseur bloquée → perte d'efficacité

Causes probables

Bobine EEV de l'économiseur en circuit ouvert ou dysfonctionnement de l'actionneur

Vérifier: Mesurez la résistance de la bobine EEV : normal 20–40 Ω. Infini = bobine défectueuse. Vérifiez la tension de la borne de sortie du contrôleur.

Que faire: Remplacez la bobine → test d'ouverture/fermeture manuel pour vérifier un grippage mécanique → remplacez l'ensemble de vanne par des pièces OEM si grippé.

Des particules étrangères ou de l'humidité dans le fluide causent un grippage du siège de vanne (un grippage en position fermée cause une chute d'efficacité de 10–15 %)

Vérifier: Vérifiez les pressions à travers la vanne : la pression de l'intercooler doit être au point médian entre aspiration/refoulement ; une déviation indique un défaut.

Que faire: Récupérez le fluide → remplacez le déshydrateur et le tamis → rincez la ligne de l'économiseur → remplacez l'ensemble de vanne → rechargez.

Signal de sortie économiseur du contrôleur à 0 V — court-circuit de câblage ou défaillance de la carte

Vérifier: Forcez la sortie économiseur depuis le menu de service du contrôleur → vérifiez la tension DC à la borne de sortie (0 V = carte défectueuse).

Que faire: Mesurez la résistance d'isolement du câblage pour localiser le court → réparez le câblage → remplacez la carte si la carte elle-même est défectueuse.

Astuce terrain

Quand l'économiseur est inactif, la température de refoulement monte de 5–8 °C au-dessus de la normale — utilisez cela comme indicateur terrain rapide de grippage de vanne.

Les 565 cas fonctionnent hors connexion dans R-Pro, avec les codes défaut de 62 marques et les données P-T de 108 fluides.

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