Le camion frigorifique n'atteint pas la consigne en roulant

Question

Accepted Answer

Fluide bas — la vibration cause des micro-fuites cumulatives aux dudgeons et raccords de tuyaux. Vérifier: Faites tourner l'unité 15 min, branchez le manifold — R-404A normal : basse 2,0–2,5 bar, haute 14–18 bar. Sous 1,5 bar = bas. Bulles continues au voyant et léger givre sur l'aspiration après le TXV = sous-charge. Cherchez des taches d'huile aux raccords de tuyaux (l'huile frigorifique marque les fuites). Que faire: Balayez tous les joints de dudgeon, ports de service et raccords de tuyaux au détecteur de fuite électronique ; confirmez au spray de fuite. Pour les fuites de dudgeon, re-serrez les écrous (typiquement 35–40 N·m) ou refaites le dudgeon ; remplacez le tuyau si corrodé. Après réparation, récupération complète → vide ≤500 microns 30 min → charge au poids exact de la plaque signalétique. Encrassement de la batterie du condenseur — poussière de route, insectes, accumulation d'huile réduisant le rejet de chaleur de 30–40 %. Vérifier: Inspectez visuellement le condenseur — croûtes de poussière/insectes entre les ailettes de grille, ailettes tordues. Haute pression montant en fonctionnement (R-404A >20 bar confirme quasiment l'encrassement). La surface de batterie semble tiède plutôt que chaude. Vérifiez le drain de grille pour un colmatage. Que faire: Lavage sous pression (≤20 bar) depuis l'arrière vers l'extérieur — inverser la direction pousse la contamination plus profond. Huile lourde : appliquez un nettoyant alcalin, laissez agir 10 min, rincez. Utilisez un peigne à ailettes sur les ailettes tordues. Nettoyez le ventilateur du condenseur en même temps. Bas régime moteur — la capacité du compresseur chute au ralenti dans le trafic urbain. Vérifier: Mesurez le régime de ralenti moteur pendant que le frigorifique tourne (doit rester ≥1 000 tr/min). Vérifiez le fonctionnement du solénoïde d'accélération (le régime doit monter quand le frigorifique s'enclenche). Ralenti ≤700 = refroidissement insuffisant. Que faire: Vérifiez la tension/le fonctionnement du solénoïde d'accélération ; remplacez si défectueux, inspectez la tringlerie. Ajustez la vis de réglage de ralenti à 800–1 000 tr/min. Si l'état du moteur est mauvais (filtre carburant/air), entretenez séparément. Pour les itinéraires à fort trafic, pré-refroidissez pendant les segments d'autoroute. Courroie d'entraînement qui patine ou desserrée — courroie à entraînement direct Carrier/Thermo King. Vérifier: Moteur éteint, clé sur OFF, déconnectez le négatif de batterie, pressez la courroie à mi-portée au pouce — 10–15 mm de flèche normal (>20 mm = desserrée). Vérifiez la courroie pour vitrification/fissures/effilochage ; poussière noire ou débris de caoutchouc sur les poulies = patinage. Que faire: Ajustez le tendeur pour 10–15 mm de flèche. Remplacez la courroie si vitrifiée/fissurée (même spéc ; pour les courroies trapézoïdales jumelées, remplacez toujours en jeu). Vérifiez l'alignement de poulie à la règle droite ; si désaligné, inspectez aussi les paliers. Surchauffe du TXV mal réglée — débit de fluide incorrect. Vérifier: SH = temp du tuyau de sortie de l'évaporateur (thermomètre à pince) moins temp de saturation côté basse. Cible 5–8 °C. >10 °C = TXV en manque, <3 °C = sur-alimentation. Vérifiez l'emplacement du bulbe (12 heures sur la ligne d'aspiration horizontale après l'évaporateur, entièrement isolé). Que faire: Tournez la vis de réglage du TXV — sens horaire serre (SH plus élevé), sens antihoraire desserre. Ajustez par pas de 1/4 de tour, attendez 15 min pour stabiliser, remesurez. Cible 5–8 °C. Si l'ajustement n'a pas d'effet, remplacez l'ensemble TXV.

Le camion frigorifique n'atteint pas la consigne en roulant

Causes probables

Fluide bas — la vibration cause des micro-fuites cumulatives aux dudgeons et raccords de tuyaux

Encrassement de la batterie du condenseur — poussière de route, insectes, accumulation d'huile réduisant le rejet de chaleur de 30–40 %

Bas régime moteur — la capacité du compresseur chute au ralenti dans le trafic urbain

Courroie d'entraînement qui patine ou desserrée — courroie à entraînement direct Carrier/Thermo King

Surchauffe du TXV mal réglée — débit de fluide incorrect

Cas liés