อุณหภูมิทางออกคอมเพรสเซอร์สูงเกิน (สครอลล์เกิน 107°C·ลูกสูบเกิน 120°C)

Question

Accepted Answer

น้ำยาขาด — ระบายความร้อนมอเตอร์ด้วยก๊าซดูดไม่พอ. ตรวจสอบ: เกจวัดความดันต่ำต่ำกว่าปกติ (R-22 ปกติ 4.5~5 bar, ต่ำกว่า 3 bar = ขาด) ฟองอากาศคงที่ที่ไซต์กลาสท่อของเหลว ซูเปอร์ฮีตเกิน 15°C วัดผิวท่อทางออกด้วยอินฟราเรด — สครอลล์ใกล้ 100°C ต้องระวัง, เกิน 110°C หยุดทันที วิธีแก้: ตรวจหารั่วก่อน (อิเล็กทรอนิกส์ + สเปรย์) → ซ่อมจุดรั่ว → ปั๊มเก็บทั้งหมด → ทำสุญญากาศ 500 micron 30 นาที → เติมตามปริมาณ ห้ามเติมบางส่วน หลังเติมตรวจอุณหภูมิทางออกต่ำกว่า 100°C ซูเปอร์ฮีต 5~10°C ซูเปอร์ฮีตสูงเกิน — TXV/EEV เปิดน้อยเกินไปหรือบัลบ์เซ็นเซอร์อุณหภูมิเสีย. ตรวจสอบ: คำนวณ SH จากอุณหภูมิผิวท่อดูด − อุณหภูมิอิ่มตัวจากความดันต่ำ เกิน 15°C = สูงเกิน ตรวจตำแหน่งบัลบ์ (ทิศ 12 นาฬิกา หุ้มฉนวนสมบูรณ์) คราบน้ำมันที่ท่อแคปิลลารี (รั่ว) สภาพสกรูปรับ TXV วิธีแก้: ปรับซูเปอร์ฮีต TXV ใหม่: หมุนสกรูปรับทวนเข็ม 1/4 รอบเพื่อลด SH ให้เสถียร 15 นาทีแล้ววัดซ้ำ เป้าหมายสครอลล์ 5~10°C, ลูกสูบ 8~15°C ท่อแคปิลลารีแตก·บัลบ์รั่ว เปลี่ยนชุด TXV ทั้งชุด EEV ตรวจค่าเป้า SH ในตัวควบคุม หุ้มฉนวนท่อดูดไม่ดี — อุณหภูมิรอบสูงทำให้ท่อร้อน. ตรวจสอบ: ตรวจท่อดูดด้วยตาตลอดทั้งเส้น — ฉนวนหายไป·ฉีกขาด·เสื่อม UV เน้นช่วงผ่านห้องเครื่อง·ห้องบอยเลอร์ ส่วนต่างอุณหภูมิก่อน·หลังหุ้มฉนวน 3°C ขึ้นไป = ฉนวนพร่องรุนแรง วิธีแก้: หุ้มฉนวนใหม่ทั้งเส้นด้วยฉนวน closed-cell elastomer (ArmaFlex ฯลฯ) ความหนา 13~19 มม. ตะเข็บใช้กาวและเทปเฉพาะให้แนบสนิท ส่วนกลางแจ้งเพิ่มแจ็คเก็ตป้องกัน UV อัตราส่วนการอัดสูงเกิน — ความดันคอนเดนเซอร์สูงขึ้น. ตรวจสอบ: คำนวณอัตราส่วนความดันสัมบูรณ์สูง·ต่ำ — สครอลล์ปกติ 3~5, ลูกสูบ 3~8 อัตราส่วนเกิน 10 = อันตราย ตรวจคอนเดนเซอร์สกปรก·พัดลมเสีย·อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงพร้อมกัน วิธีแก้: แก้ปัญหาฝั่งคอนเดนเซอร์ — ล้างคอนเดนเซอร์, ปรับพัดลม·อัตราการไหลน้ำหล่อเย็นให้ปกติ, ตรวจอุณหภูมิคูลลิ่งทาวเวอร์ พิจารณาเพิ่มคอนเดนเซอร์ถ้าจำเป็น ความดันคอนเดนเซอร์เป็นปกติ อุณหภูมิทางออกจะลดเอง น้ำมันเสื่อมสภาพ·เกิดคาร์บอน — การหล่อลื่นล้มเหลว. ตรวจสอบ: ตรวจสีไซต์กลาสน้ำมันด้วยตา — สีอำพันใสปกติ ดำหรือขุ่น = เสื่อม ตรวจ pH ด้วยกระดาษทดสอบกรด (Acid Test Kit) ปกติเขียว·ถ้าเป็นกรดเปลี่ยนเหลือง ระบบเดินเครื่องร้อนเกินมานานต้องเปลี่ยนน้ำมัน วิธีแก้: เปลี่ยนน้ำมัน — ใช้ประเภท·ความหนืดที่ผู้ผลิตกำหนด (ห้ามผสม POE·PAG·น้ำมันแร่) ระบายน้ำมันเก่าทั้งหมดออกทางปลั๊กระบาย เปลี่ยนฟิลเตอร์ดรายเออร์ไปด้วย เดินเครื่อง 30 นาทีหลังเติม แล้วตรวจซ้ำ ถ้าเสื่อมซ้ำ แก้สาเหตุรากฐาน (โอเวอร์ฮีต·น้ำยารั่ว·ออยล์คูลเลอร์เสีย)

อุณหภูมิทางออกคอมเพรสเซอร์สูงเกิน (สครอลล์เกิน 107°C·ลูกสูบเกิน 120°C)

สาเหตุที่เป็นไปได้

น้ำยาขาด — ระบายความร้อนมอเตอร์ด้วยก๊าซดูดไม่พอ

ซูเปอร์ฮีตสูงเกิน — TXV/EEV เปิดน้อยเกินไปหรือบัลบ์เซ็นเซอร์อุณหภูมิเสีย

หุ้มฉนวนท่อดูดไม่ดี — อุณหภูมิรอบสูงทำให้ท่อร้อน

อัตราส่วนการอัดสูงเกิน — ความดันคอนเดนเซอร์สูงขึ้น

น้ำมันเสื่อมสภาพ·เกิดคาร์บอน — การหล่อลื่นล้มเหลว

เคสที่เกี่ยวข้อง