ชิ้นส่วน
74 เคสหน้างาน
- น้ำยาเหลวรั่วเข้าภายในคอมเพรสเซอร์ (flooded start / liquid slugging)
- มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ไหม้ / ลัดวงจรลงดิน
- อุณหภูมิทางออกคอมเพรสเซอร์สูงเกิน (สครอลล์เกิน 107°C·ลูกสูบเกิน 120°C)
- คอมเพรสเซอร์สครอลล์หมุนกลับทาง — ลำดับการต่อสาย 3 เฟสผิด
- ทิปซีลของสครอลล์สึก — ประสิทธิภาพปริมาตรลดลง·กำลังเย็นลด
- วาล์วป๊อปเพ็ตของสครอลล์ปิดไม่สนิท — เสียงไหลย้อนหลังหยุด
- โซลินอยด์ของดิจิทัลสครอลล์เสีย — ควบคุมกำลัง 15% ไม่ได้
- เกิดลิควิดสแลมในสครอลล์ — ทิปแตกและโวลูทร้าว
- รีดวาล์วของคอมเพรสเซอร์ลูกสูบกึ่งปิดหัก — อัดน้ำยาไม่ได้
- แหวนลูกสูบของลูกสูบสึก — บลอว์บายเพิ่มขึ้น·น้ำมันเจือจาง
- เบียริ่งก้านสูบของลูกสูบเป็นรอย — แรงดันน้ำมันไม่พอ
- โซลินอยด์อันโหลดเดอร์ของลูกสูบติดค้าง — ควบคุมโหลดบางส่วนล้มเหลว
- เพลาออยล์ปั๊มของเพลาข้อเหวี่ยงลูกสูบสึก — ทริปแรงดันน้ำมันต่ำกว่า 0.15 MPa
- สปริงเวนของคอมเพรสเซอร์โรตารีหัก — ดูดไม่สมบูรณ์·ประสิทธิภาพปริมาตรตกฮวบ
- ระยะห่างกระบอกสูบ-โรเตอร์ของโรตารีสึก — รั่วภายในทำให้กำลังเย็นลดลง
- ซีลเพลาของคอมเพรสเซอร์เปิดรั่ว — สูญเสียน้ำมัน·น้ำยา
- แรงตึงสายพานคอมเพรสเซอร์เปิดไม่เหมาะสม — สลิปหรือแบริ่งโหลดเกิน
- ปรับแนวคัปปลิงคอมเพรสเซอร์เปิดไม่ดี — เรเดียล·แองกูลาร์ออฟเซ็ต
- ขดลวดมอเตอร์ภายนอกของแบบเปิดร้อนเกิน — ทริปป้องกันความร้อน
- ระดับน้ำมันห้องข้อเหวี่ยงคอมเพรสเซอร์เปิดต่ำลงและออยล์สตีมมิ่ง
- รีดวาล์วทางออกของโรตารีล้าหัก → ไหลย้อนฝั่งความดันสูง
- การซิงค์เฟสของทวินโรตารีไม่ดี → สั่นผิดปกติเพิ่ม
- อุณหภูมิน้ำออกจากคูลลิ่งทาวเวอร์สูงกว่าค่าออกแบบ 3°C ขึ้น — Approach แย่ลง
- ครีบคอนเดนเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศบิดงอ — ปริมาณลมลดลง
- ตะกรัน/ตะกอนในท่อคอนเดนเซอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ — แรงดันคอนเดนเซอร์สูงขึ้น
- หัวฉีดละอองของคอนเดนเซอร์แบบระเหยอุดตัน — แรงดันคอนเดนเซอร์สูงขึ้น
- การควบคุม VFD พัดลมคอนเดนเซอร์ผิดปกติ — แรงดันคอนเดนเซอร์เกิด Hunting
- Reverse Pressure ของคอนเดนเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ — ลมร้อนไหลย้อน
- ฟิลเตอร์ดรายเออร์ดูดความชื้นจนอิ่มตัว
- ตัวเก็บสารทำความเย็น (Receiver) ถูกชาร์จเกิน
- เกิดฟองอากาศที่ Sight Glass
- เซฟตี้วาล์วของตัวเก็บสารทำความเย็นรั่ว
- ฟิลเตอร์ดรายเออร์อุดตัน — อุณหภูมิต่างก่อน-หลัง ≥ 3°C
- ก๊าซในกระเปาะรับอุณหภูมิ (Bulb) ของ TXV รั่ว — วาล์วปิดสนิท
- น้ำในออริฟิซของ TXV เป็นน้ำแข็ง — แรงดันต่ำลดเป็นช่วง ๆ
- ขดลวดสเต็ปเปอร์มอเตอร์ของ EEV ขาด — เกณฑ์การวัดความต้านทาน 40~80Ω
- ท่อแคปิลลารีอุดตัน — ตู้เย็นแบบปิดผนึกขนาดเล็ก
- ตั้งค่า Superheat ของ TXV ไม่เหมาะสม — เกิด Hunting หรือ Liquid Back
- ฟิลเตอร์ภายใน Oil Separator อุดตัน — แรงดันด้านส่งสูง
- เช็ควาล์วของท่อรีเทิร์นน้ำมันค้าง — คอมเพรสเซอร์สตาร์ทไม่ติด
- ประสิทธิภาพ Oil Separator แบบเหวี่ยงลดลง — ความเร็วด้านส่งสูงทำให้น้ำมันกระเด็น
- วาล์วระบายอัตโนมัติแบบลูกลอยเสีย — น้ำมันถูกระบายต่อเนื่อง
- ฮีตเตอร์ Oil Separator ขาด — เกิด Liquid Back ขณะสตาร์ท
- ขาด Oil Trap ที่ฐานท่อแนวดิ่งขาขึ้น — น้ำมันค้าง
- ท่อดูดมีขนาดเล็กเกิน — ค่า Pressure Drop สูง
- ท่อดูดมีขนาดใหญ่เกิน — ไม่นำน้ำมันกลับเมื่อโหลดต่ำ
- ไม่ติดตั้ง U-Trap ที่ท่อด้านส่ง — ขณะหยุดน้ำมันไหลย้อนและเกิด Liquid Back ขณะสตาร์ท
- ไม่ใช้ Double Riser — น้ำมันค้างเมื่อโหลดต่ำ
- ท่อส่งแตกจากการสั่นพ้อง — ระยะห่างขายึดมากเกินไป
- การกัดกร่อนแบบกัลวานิกของท่อทองแดงชายทะเล — สัมผัสครีบอลูมิเนียม
- ฉนวนท่อดูดหลุดร่อน — เกิดเหงื่อ·น้ำรั่วฝ้าเพดาน
- รอยต่อบราซซิ่งแตกเย็น — กัดกร่อนจาก flux ตกค้าง
- ท่อแตกล้า — ความเค้นกระจุกตัวที่จุดยึดติดตาย
- ขดลวดโซลินอยด์วาล์วขาด — pump down ไม่ได้
- วาล์ว 4-way reversing slug — สลับโหมด heat pump ล้มเหลว
- เช็ควาล์วไหลย้อน — รั่วจาก condenser→evaporator
- ซีท PTFE ภายในบอลวาล์วสึก — รั่วบางส่วน
- core schrader ของวาล์วบริการรั่ว — แก๊สพุ่งตอนต่อเครื่องวัด
- ยางกันสั่นคอมเพรสเซอร์แข็ง → การสั่นถ่ายทอด
- ใบพัดคอยล์ร้อนเอียงจากน้ำแข็ง → สั่น ≥4 mm/s
- เสียงดังที่ได้ยินได้จากการสั่นพ้องของท่อส่ง (500~1000 Hz)
- ลูกปืนพัดลมในร่มสึก → spectrum peak เฉพาะ
- พัลส์ความถี่ต่ำมากจาก liquid slugging → ท่อดัง
- Superheat ต่ำเกิน (<3°C) → ของเหลวไหลย้อน·liquid slugging
- Superheat สูงเกิน (>15°C) → ความสามารถลด·discharge ร้อนเกิน
- Subcooling ไม่พอ (<3°C) → flash gas ในท่อของเหลว → TXV hunting
- Subcooling สูงเกิน (>10°C) → ความดันสูงขึ้น·ประสิทธิภาพต่ำลง (สงสัยเติมเกิน)
- ตำแหน่งเซ็นเซอร์ SH ของ EEV ไม่เหมาะ·ไม่มีฉนวน → SH วัดผิด
- ตั้งความเร็วต่ำสุดของ VFD พัดลม/ปั๊มสูงไป → ใช้ไฟเกิน
- คอมเพรสเซอร์ไหม้หลัง retrofit R410A→R32
- ปัญหาความเข้ากันของน้ำมันตอนเปลี่ยน R22→R407C
- ตอนเติม R454B (A2L) ระบายอากาศไม่พอ → ความเข้มข้นแก๊สอันตราย
- ท่อทองแดง·ปะเก็นเดิมรับความดัน R32 ไม่ได้ → แตก
- ระบุสารทำความเย็นผิด → เติมผสม — ไม่ติดป้าย·ไม่ใช้เครื่องวิเคราะห์