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Entlastungs-Magnetventil des Hubkolbenverdichters klemmt — Teillastregelungsfehler

Wahrscheinliche Ursachen

Durchbrand der Magnetspule — der DC-Widerstand weicht von der Spezifikation ab (20~80 Ω)

Prüfen: Den DC-Widerstand der Magnetspule mit dem Multimeter messen (Spez 20~80 Ω). Kein 'Klick' bei Bestromung = Kern festgefahren. Die Speisespannung 24 VAC ±10 % prüfen.

Maßnahme: Die Spule bei Defekt ersetzen → ist der Kern festgefahren, demontieren und mit Reiniger reinigen oder ersetzen → den Entlastungsventilsitz und den O-Ring durch ein OEM-Kit ersetzen → die Laststufenumschaltung 50 %/75 %/100 % durch manuelle Zwangsbetätigung prüfen.

Öldruck unzureichend — die hydraulische Betätigung des Entlastungskolbens ist unzureichend (unter 0,15 MPa)

Prüfen: Den Öldruck an der Hydraulikleitung des Entlastungsventils mit dem Manometer prüfen — Mindestbedingung für den Betrieb: über 0,2 MPa.

Maßnahme: Die Ursache des Öldruckabfalls beheben (Ölpumpe, Sieb, Ölstand prüfen) → den normalen Ölstand bestätigen, dann den Öldruck erneut messen.

Praxistipp

Ein klemmendes Entlastungsventil bedeutet immer 100 % Volllast → wiederholte Überhitzung und Überstromauslösungen. Zeigt das Stromprotokoll ein wiederkehrendes Auslösemuster, zuerst den Entlastungsventilausfall verdächtigen.

Alle 565 Fälle laufen offline in R-Pro, dazu Fehlercodes von 62 Marken und P-T-Daten für 108 Kältemittel.

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