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Température de refoulement du compresseur élevée (>107 °C scroll, >120 °C à pistons)

Causes probables

Fluide bas — le gaz d'aspiration ne peut pas refroidir les bobinages du moteur

Vérifier: Manomètre côté basse sous la normale (R-22 normal 4,5–5 bar, sous 3 bar = bas), bulles au voyant liquide, surchauffe >15 °C. Pointez le thermomètre IR directement sur la ligne de refoulement — scroll proche de 100 °C = attention, >110 °C = arrêtez maintenant.

Que faire: Contrôle de fuite d'abord (électronique + spray) → réparez la fuite → récupération complète → vide 500 microns, 30 min → charge au poids. Pas d'appoints. Après charge, vérifiez temp de refoulement sous 100 °C et surchauffe 5–10 °C.

Surchauffe excessive — TXV/EEV en manque ou problème de bulbe sensible

Vérifier: SH = temp surface ligne d'aspiration − temp saturation côté basse. >15 °C = excessive. Vérifiez l'emplacement du bulbe sensible (12 heures, entièrement isolé), le capillaire pour traces d'huile (fuite), et la position de la vis de réglage du TXV.

Que faire: Ajustez la surchauffe du TXV : tournez la vis de réglage 1/4 tour dans le sens antihoraire pour baisser la SH, attendez 15 min pour stabiliser, remesurez. Cible : 5–10 °C pour scroll, 8–15 °C pour pistons. Si le capillaire est endommagé ou le bulbe fuit, remplacez l'ensemble TXV. Pour l'EEV, vérifiez la consigne SH du contrôleur.

Mauvaise isolation de la ligne d'aspiration — chauffée par un entourage chaud

Vérifier: Inspectez visuellement toute la ligne d'aspiration — isolation manquante, déchirée ou dégradée aux UV. Concentrez-vous sur les sections passant près des chaufferies/salles des machines. Une hausse de temp >3 °C le long de la ligne indique une isolation gravement insuffisante.

Que faire: Réinstallez une isolation élastomère à cellules fermées (ex. ArmaFlex) de 13–19 mm d'épaisseur sur toute la longueur. Collez/rubanez tous les joints hermétiquement ; ajoutez une gaine UV où exposée à l'extérieur.

Rapport de compression excessif — pression de condensation élevée

Vérifier: Calculez le rapport de pression absolue haute/basse — scroll normal 3–5, pistons 3–8. Rapport >10 est dangereux. Vérifiez simultanément l'encrassement du condenseur, la défaillance du ventilateur, la hausse de température d'eau de refroidissement.

Que faire: Corrigez le côté condensation — nettoyez le condenseur, rétablissez le débit ventilateur/eau de refroidissement, vérifiez la température d'eau de la tour. Envisagez un agrandissement du condenseur si sous-dimensionné. La temp de refoulement baisse automatiquement une fois la pression de condensation revenue à la normale.

Dégradation/carbonisation de l'huile — défaillance de lubrification

Vérifier: Inspectez l'huile au voyant — ambre clair = normal ; noir ou trouble = dégradée. Testez l'acidité au kit de test — normal vert ; acide = jaune. Si le système a tourné chaud longtemps, vidange d'huile obligatoire.

Que faire: Changez l'huile — utilisez le type et la viscosité spécifiés par le fabricant (ne mélangez jamais POE/PAG/minérale). Vidangez l'ancienne huile par le bouchon de vidange, remplacez le déshydrateur-filtre en même temps, faites tourner 30 min et revérifiez. Si l'huile se dégrade à répétition, trouvez la cause racine (surchauffe, fuite, défaillance du refroidisseur d'huile).

Astuce terrain

Mesurez la température de refoulement sur la surface du tube à moins de 15 cm du port de service de refoulement avec un thermomètre IR — le corps du port lui-même lit de façon inexacte. Scroll max 127 °C, à pistons 135 °C — vérifiez toujours la spéc du fabricant, et cherchez la cause même sous le max si c'est constamment chaud.

Les 565 cas fonctionnent hors connexion dans R-Pro, avec les codes défaut de 62 marques et les données P-T de 108 fluides.

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