R-Pro › เคสหน้างาน › ชิลเลอร์

Trip แรงดันน้ำมัน / ระดับน้ำมันต่ำ

สาเหตุที่เป็นไปได้

น้ำมันสูญเสียไปพร้อมกับน้ำยารั่ว

ตรวจสอบ: ตรวจระดับน้ำมันที่ sight glass — ต่ำกว่าขีดล่าง = สูญเสียน้ำมัน ตรวจทั้งระบบด้วยเครื่องตรวจรั่วน้ำยาเพื่อระบุจุดรั่ว

วิธีแก้: ซ่อมรั่วน้ำยา → ทำสุญญากาศ → ชาร์จน้ำยาใหม่ → เติมน้ำมันตามปริมาณ (ต้องใช้ชนิดที่ผู้ผลิตกำหนด ห้ามใช้น้ำมันไม่เข้ากัน)

Oil separator เสีย — น้ำมันหมุนเวียนในระบบ

ตรวจสอบ: ตรวจอุณหภูมิท่อทางออก oil separator — overheat เทียบมาตรฐาน = น้ำยาผสมน้ำมันมาก ระดับน้ำมันลดลงค่อย ๆ พร้อมน้ำมันติดท่อน้ำยา

วิธีแก้: ตรวจและเปลี่ยน oil separator ตอนเปลี่ยนแนะนำเปลี่ยน core filter พร้อมกัน พิจารณา flushing น้ำมันในระบบน้ำยา

น้ำยาผสม (Flooding) — น้ำยาไหลเข้า crankcase ตอนหยุด

ตรวจสอบ: ตรวจฟองน้ำมัน/เสียงผิดปกติทันทีหลังสตาร์ต — น้ำยาผสมในน้ำมันจะเป็นฟองขาว ตรวจ crankcase heater ทำงานหรือไม่ (ลวดขาด = ไม่ทำงานต่ำกว่า 12°C)

วิธีแก้: เปลี่ยน crankcase heater (จำเป็นในสภาพอุณหภูมิรอบข้างต่ำกว่า 12°C) ตั้งกระบวนการเปิด heater ก่อนสตาร์ต 2 ชม. เปลี่ยนน้ำมัน

Oil filter อุดตัน

ตรวจสอบ: วัด ΔP หน้า-หลัง oil filter — ΔP 0.10 MPa ให้กำหนดเวลาเปลี่ยน เกิน 0.15 MPa เปลี่ยนทันที ตรวจชั่วโมงสะสม (2000 ชม.)

วิธีแก้: ตอนเปลี่ยน oil filter เปลี่ยนน้ำมันด้วย → หลังเปลี่ยน purge อากาศด้วย purge valve → ตรวจระดับน้ำมัน (กลาง sight glass) ผงโลหะมากให้ตรวจการสึกของ bearing แยก

เคล็ดลับหน้างาน

Crankcase heater จำเป็นต้องทำงานในอุณหภูมิรอบข้างต่ำกว่า 12°C ตอนเติมน้ำมันหลังการสูญเสียต้องใช้ชนิดที่ผู้ผลิตกำหนด — ห้ามผสม

ทั้ง 565 เคสใช้งานออฟไลน์ได้ใน R-Pro พร้อมรหัสข้อผิดพลาด 62 ยี่ห้อ และข้อมูล P-T ของสารทำความเย็น 108 ชนิด

เปิด R-Pro →

เคสที่เกี่ยวข้อง