فشل الوصول إلى درجة الحرارة المضبوطة لمبرد المركبة أثناء التشغيل

Question

Accepted Answer

نقص المبرد — تراكم تسربات دقيقة في وصلات flare·الخرطوم بسبب الاهتزاز. الفحص: بعد 15 دقيقة من تشغيل المبرد، توصيل مقياس متعدد — R-404A: الضغط المنخفض 2.0~2.5 بار، الضغط العالي 14~18 بار = طبيعي. الضغط المنخفض أقل من 1.5 بار = نقص. استمرار الفقاعات في نظارة المراقبة، قلة الصقيع على أنبوب الشفط بعد صمام التمدد = نقص. التحقق من آثار الزيت (آثار تسرب زيت التبريد) عند وصلات خراطيم المبخر·المكثف الإجراء: مسح جميع flare·منافذ الخدمة·وصلات الخراطيم بكاشف تسرب إلكتروني، المناطق المشبوهة التحقق منها برذاذ الكشف. تسرب flare = إعادة فحص عزم flare nut (عادة 35~40 N·m) أو إعادة التصنيع. تآكل الخرطوم = استبدال مجموعة الخرطوم. بعد الإصلاح الاسترداد الكامل → التفريغ 500 ميكرون 30 دقيقة → الشحن المعاير حسب لوحة الصنع اتساخ ملف المكثف — تراكم غبار الطريق·الحشرات·الزيت، انخفاض إخراج الحرارة 30~40%. الفحص: الفحص البصري لملف المكثف — غبار·تكتلات حشرات بين شبكة الأمام، ريش مشوهة. ارتفاع الضغط العالي أثناء التشغيل (R-404A فوق 20 بار = اتساخ شبه مؤكد). سطح الملف عند اللمس يشعر بالدفء (الطبيعي حار). التحقق أيضاً من انسداد منافذ التصريف حول الشبكة الإجراء: الرش من الخلف (الداخل) إلى الخارج بغسالة ضغط عالٍ (أقل من 20 بار) — الرش بالاتجاه المعاكس يدخل الاتساخ بعمق أكبر. الزيت الكثيف = تطبيق منظف ملف قلوي لمدة 10 دقائق ثم الشطف. استخدام مشط الريش لتصحيح الريش المشوهة. يُنصح بتنظيف مروحة التبريد في نفس الوقت نقص دورات المحرك — نقص سعة الضاغط أثناء القيادة البطيئة في زحام المدينة. الفحص: قياس دورات المحرك في وضع الخمول (أثناء تشغيل المبرد يجب الحفاظ على أكثر من 1000 RPM = طبيعي). التحقق من تشغيل throttle-up solenoid (عند إشارة تشغيل المبرد هل ترتفع RPM تلقائياً). أقل من 700 RPM في الخمول = تأكيد نقص التبريد الإجراء: التحقق من جهد·تشغيل throttle-up solenoid، عند التلف الاستبدال، التحقق من الكابلات·الوصلات. ضبط برغي ضبط RPM في الخمول للحفاظ على 800~1000 RPM. سوء حالة المحرك (فلتر الوقود·الهواء) فحص منفصل. مركبات التوصيل في زحام شديد يُنصح ضبط درجة الحرارة في الطريق السريع مسبقاً انزلاق حزام القيادة أو نقص الشد — حزام مباشر Carrier/Thermo King. الفحص: بعد إيقاف المحرك·إيقاف المفتاح·فصل القطب السالب للبطارية، الضغط بالإبهام في وسط الحزام — ترهل 10~15 ملم طبيعي (تجاوز 20 ملم = ارتخاء). التحقق من لمعان·شقوق·انقطاع سطح الحزام، مسحوق أسود·بقايا مطاط على البكرة = آثار انزلاق الإجراء: ضبط جهاز الضبط للترهل 10~15 ملم. الحزام اللامع·المتشقق = الاستبدال (نفس المواصفات، V-belt الرفيع بصفين يجب الاستبدال كزوج). التحقق من محاذاة البكرة (مسطرة)، عند سوء المحاذاة فحص المحامل أيضاً سوء إعداد ارتفاع درجة الحرارة الفائق لـ TXV — تدفق مبرد غير ملائم. الفحص: درجة حرارة أنبوب مخرج المبخر (مقياس حرارة ملامس) − درجة حرارة التشبع للضغط المنخفض = SH. الهدف 5~8°C. فوق 10°C = TXV فتحة قليلة، أقل من 3°C = فتحة مفرطة. التحقق من موضع البلب (الساعة 12 على الأنبوب الأفقي لمخرج المبخر، عزل كامل) الإجراء: لف برغي ضبط TXV — مع عقارب الساعة يزيد SH، عكسها يخفض. لف 1/4 دورة في كل مرة، الانتظار 15 دقيقة للاستقرار ثم إعادة القياس. الهدف 5~8°C. عدم إمكانية الضبط·عدم استجابة SH = استبدال مجموعة TXV

فشل الوصول إلى درجة الحرارة المضبوطة لمبرد المركبة أثناء التشغيل

الأسباب المحتملة

نقص المبرد — تراكم تسربات دقيقة في وصلات flare·الخرطوم بسبب الاهتزاز

اتساخ ملف المكثف — تراكم غبار الطريق·الحشرات·الزيت، انخفاض إخراج الحرارة 30~40%

نقص دورات المحرك — نقص سعة الضاغط أثناء القيادة البطيئة في زحام المدينة

انزلاق حزام القيادة أو نقص الشد — حزام مباشر Carrier/Thermo King

سوء إعداد ارتفاع درجة الحرارة الفائق لـ TXV — تدفق مبرد غير ملائم

حالات ذات صلة