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Défaillance du clapet à lamelles du semi-hermétique à pistons — perte de compression

Causes probables

Fracture par fatigue métallique du clapet à lamelles — fissures par flexion répétée à long terme

Vérifier: Après démarrage, confirmez l'absence de chute de pression d'aspiration et de hausse de pression de refoulement. Démontez avec les boulons de tête à 25~35 N·m de couple, inspectez visuellement la plaque à clapets — vérifiez fragments métalliques, fissures, déformation.

Que faire: Remplacez le jeu clapet à lamelles et plaque à clapets par des pièces OEM (vérifiez l'épaisseur 0,3~0,5 mm) → rodez le siège de clapet au papier de verre grain 400 (planéité dans 0,02 mm) → passez un test de fuite N₂ 1,5 MPa 5 min avant assemblage.

Choc de coup de liquide — le coup de bélier endommage le clapet à lamelles

Vérifier: Vérifiez un historique de bruit de cognement au démarrage. Une huile carbonisée noire indique un historique de coups de liquide répétés. Vérifiez la surchauffe du détendeur (normal : 5~8 °C, sous 3 °C = danger).

Que faire: Réinitialisez la surchauffe du TXV à 5~8 °C → préchauffez la résistance de carter 4 heures (temp d'huile au-dessus de 40 °C) → si l'huile est carbonisée, le remplacement est obligatoire — l'ancienne huile carbonisée détruira à nouveau le nouveau clapet.

Astuce terrain

Après remplacement du clapet à lamelles, remplacez toujours l'huile aussi. L'huile carbonisée = coupable principal de la re-rupture du nouveau clapet. Couple d'assemblage de la plaque à clapets : 25~35 N·m — attention au serrage excessif qui déforme la plaque.

Les 565 cas fonctionnent hors connexion dans R-Pro, avec les codes défaut de 62 marques et les données P-T de 108 fluides.

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